Russland
Russland ist wieder imstande, zivile Serienflugzeuge zu produzieren
Der erste Flug des Superjets SJ-100 in Komsomolsk am Amur wird in die Geschichte eingehen. Das Besondere an diesem Flugzeug ist, dass alle Komponenten in Russland gefertigt werden – einschließlich des Triebwerks. Die Sanktionen zwangen Russland, sich autark von ausländischen Zuliefern zu machen.
Von Olga Samofalowa
Das erste unter Verwendung von Serientechnologien gebaute, importsubstituierende Flugzeug vom Typ SJ-100 ist in die Luft gestiegen. "Der Zertifizierungsprozess ist noch im Gange, aber das Flugzeug wurde in Serienfertigung in der für die Auslieferung vorgesehenen Zielkonfiguration hergestellt", teilte das russische Staatskonzern Rostec mit.
Der Flug startete vom Flugplatz in Komsomolsk am Amur und dauerte eine Stunde. Das Flugzeug ist mit russischen Systemen und Aggregaten ausgestattet, darunter PD-8-Triebwerke des Herstellers "Objedinjonnaja Dwigatelestroitelnaja Korporazija" [Vereinigte Triebwerksbaugesellschaft].
Derzeit befinden sich bereits 24 Serienflugzeuge vom Typ SJ-100 in unterschiedlichen Fertigungsstadien. Genau genommen wurde in Russland ein neues Flugzeug als Ersatz für das Vorgängermodell entwickelt, das bereits seit über 20 Jahren im Einsatz ist.
Das Vorgängermodell SSJ-100 war das erste Flugzeug, das Russland nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion und dem industriellen Niedergang produzierte. In den 90er Jahren wurde die Luftfahrtindustrie zerschlagen, Fachkräfte gingen auf den freien Markt, und unsere sowjetischen Technologien gerieten innerhalb eines Jahrzehnts stark ins Hintertreffen. In den 2000er Jahren beschloss Russland jedoch, seinen Ruf als Luftfahrtnation wiederherzustellen. Im Jahr 2002 gewann "Suchoi Zivilflugzeuge" die Ausschreibung für den Bau eines Regionalflugzeugs, und Russland begann erneut, sich mit dem Bau von Flugzeugen zu befassen.
Roman Gussarow, Leiter des Branchenportals "Avia.Ru", erklärt:
"Die Entwicklung des "Superjet"-Flugzeugs hat uns viel beigebracht. In der Sowjetzeit haben wir Flugzeuge auf Papier konstruiert, heute ist die gesamte Dokumentation digitalisiert. Wir haben moderne Ausrüstung angeschafft, Ingenieure ausgebildet, die in digitaler Form konstruieren können, und Fachkräfte herangezogen, die in der Lage sind, mit solchen digitalen Geräten zu arbeiten. Die Struktur der Produktionsabläufe hat sich verändert. Viele Komponenten wurden nicht hier gefertigt, daher haben wir uns entschlossen, ein internationales Produkt zu entwickeln, wie es auch "Airbus", "Boeing", "Bombardier" und "Embraer" tun. Das Flugwerk – Rumpf und Tragflächen – wurde von uns gefertigt, während die gesamte Innenausstattung von spezialisierten westlichen Zulieferern stammt. Dank dieser Zusammenarbeit konnte das Projekt in so kurzer Zeit realisiert werden."
Dies stellt einen großen Erfolg für Russland dar: Im Jahr 2005 wurde der erste Vertrag mit dem Unternehmen "Aeroflot" unterzeichnet, und das Flugzeug selbst wurde bereits im Jahr 2011 an das Unternehmen übergeben. Dies ist im weltweiten Vergleich ein Rekord. Allerdings zeigten sich im weiteren Verlauf auch negative Aspekte einer solchen Zusammenarbeit mit westlichen Partnern.
Der Leiter von "Avia.Ru" erläutert:
"Es stellte sich heraus, dass die uns von westlichen Lieferanten gelieferten Komponenten nicht so zuverlässig und hochwertig waren, wie wir erwartet hatten. Es traten Anlaufschwierigkeiten auf, die im Zusammenhang mit den westlichen Lieferanten standen. Als wir sie baten, die Qualität ihrer Produkte zu verbessern, zeigten sie kein Interesse daran, nach dem Motto: 'Wenn es Ihnen nicht gefällt, müssen Sie es nicht kaufen.' Dabei verkauften sie uns ihre Produkte zu einem Preis, der doppelt so hoch war wie der Preis für die gleichen Produkte, die sie an 'Boeing' und 'Airbus' lieferten. Sie begannen, uns mit schlechter Qualität, fehlenden Ersatzteilen zur vereinbarten Zeit und überhöhten Preisen unter Druck zu setzen. Dadurch wurde der Bau unseres Flugzeugs sehr kostspielig, weshalb es nicht exportiert wurde."
Seiner Meinung nach hätten die westlichen Partner zunächst wahrscheinlich nicht daran geglaubt, dass wir unser Projekt umsetzen würden, und seien lediglich daran interessiert gewesen, von der Teilnahme daran zu profitieren. Ein Beispiel dafür ist Japan: In Japan beschäftigte sich Mitsubishi 20 Jahre lang mit der Entwicklung eines ähnlichen Regionalflugzeugs, investierte 10 Milliarden US-Dollar und schaffte es dennoch nicht, das Projekt zu realisieren.
Angesichts dessen beschloss Russland bereits vor der Verhängung von Sanktionen im Jahr 2018, ein "Superjet"-Flugzeug der neuen Generation mit teilweiser Importsubstitution, einschließlich des Triebwerks, zu entwickeln. Das Triebwerk wurde in Rybinsk gefertigt, war jedoch zur Hälfte französischer Herkunft. Nun verfügen wir über ein vollständig eigenes Triebwerk – das PD-8.
Im Jahr 2019 wurden die ersten Sanktionen gegen die heimische Luftfahrtindustrie verhängt, im Jahr 2022 folgten umfassende Sanktionen. Es wurde deutlich, dass alle Importe ersetzt werden mussten. Infolgedessen musste eine umfassende Überarbeitung des SSJ-100 vorgenommen werden, einschließlich einer Überarbeitung des Triebwerks. Nun handelt es sich um ein völlig neues Flugzeug, daher auch der leicht veränderte Name – SJ-100.
Über den Erstflug wurde bereits im Frühjahr dieses Jahres berichtet, als das importsubstituierende Flugzeug SJ-100 mit einheimischen Triebwerken seinen ersten Flug unternahm, jedoch wird der 5. September 2025 in die Geschichte eingehen. Dafür gibt es gute Gründe.
Dmitri Ewdokimow, wissenschaftlicher Mitarbeiter des Labors für quantitative Analyse wirtschaftlicher Effekte am Gaidar-Institut, erläutert:
"Im April ist zum ersten Mal ein Flugzeug mit einheimischen PD-8-Triebwerken in die Luft gestiegen. Es handelte sich um einen Prototyp des SJ-100. Dies war eine Phase der Erprobung des Antriebsstrangs an einem Prototyp. Im September fand dann der erste Flug des "SJ-100-Serienmodells" statt, was den Übergang von Flugdemonstratoren zu einem mit serienmäßigen Technologien gebauten und vollständig mit russischen Systemen, einschließlich PD-8, ausgestatteten Flugzeug bedeutet. Die Durchführung des Fluges bestätigt die Einsatzbereitschaft der für die Auslieferung geplanten Konfiguration."
Der Leiter des Branchenportals "Avia.Ru" erklärt:
"Der Flug eines Serienflugzeugs bedeutet, dass wir nicht nur ein eigenes Flugzeug entwickeln, sondern parallel dazu auch die Serienfertigung aufbauen. In der Sowjetzeit war die Flugzeugproduktion individuell, jedes Exemplar unterschied sich vom anderen. Dank digitaler Technologien ist es heute möglich, jedes Flugzeug identisch mit dem vorherigen zu bauen. Und genau diese Technologie wurde jetzt erprobt. Dieses Flugzeug wurde bereits nach genau ausgearbeiteten Unterlagen gebaut. Das nächste Flugzeug wird bereits nach dieser Serienfertigungstechnologie gebaut werden."
Gussarow fügt hinzu, dass die Zertifizierungsprüfungen noch nicht abgeschlossen seien und noch mindestens ein Jahr dauern würden. Der Lieferbeginn solle im Jahr 2026 erfolgen. Es sei jedoch von Bedeutung, dass bis zum Zeitpunkt der Erteilung der Typenzulassung für dieses Flugzeug bereits die erste Serie von Flugzeugen produziert und an die Fluggesellschaften ausgeliefert werde.
Er erinnert daran, dass bei der Entwicklung des "Superjet" der ersten Generation das Flugzeug als solches relativ schnell fertiggestellt worden sei, man jedoch die Serienproduktion aus den Augen verloren habe, die noch nicht betriebsbereit gewesen sei. In der Sowjetzeit sei die Serienproduktion vom Staat und nicht vom Flugzeughersteller organisiert worden. Daher seien zusätzliche Zeit und finanzielle Mittel erforderlich gewesen, um die Serienproduktion aufzubauen und den vollständigen technischen Support für die Flugzeuge während ihres gesamten Lebenszyklus zu organisieren. Russland habe dies aus den Erfahrungen mit dem ersten "Superjet" gelernt und vermeide nun solche Fehler.
Ein weiterer Grund für den Stolz Russlands besteht darin, dass das Flugzeug vollständig importunabhängig ist, einschließlich des Triebwerks, das im Land hergestellt wird.
Roman Gussarow erläutert:
"Wir müssen alles, was möglich ist, selbst herstellen. Bei 'Boeing' beispielsweise wird nur der Zusammenbau aus fertigen Teilen durchgeführt, alles andere wird weltweit gefertigt. 'Boeing' entwickelt nicht einmal selbst Flugzeuge, sondern erhält dafür Leistungen von anderen Unternehmen. Wir müssen all dies selbst tun. Das ist eine äußerst komplexe Aufgabe, und die Tatsache, dass wir sie bewältigen, zeugt von einem recht hohen Niveau der modernen russischen Wissenschaft, der Ingenieurschule, der Fachkräfte und des technologischen Potenzials. Russland stellt sogar selbst Triebwerke her, 'Boeing' und 'Airbus' hingegen nicht."
Für Experten besteht kein Zweifel an der Nachfrage nach einem solchen Flugzeugtyp wie der SJ-100. So erläutert Roman Gussarow:
"Die Nachfrage zeigte sich besonders während der COVID-19-Pandemie, als sich herausstellte, dass der Betrieb von Flugzeugen mit größerer Kapazität bei rückläufigem Passagieraufkommen wirtschaftlich unrentabel ist. Das 'Superjet'-Flugzeug war zu 100 Prozent ausgelastet, da es nur halb so viele Sitzplätze hat. Dabei fliegt dieses Flugzeug auf denselben Strecken wie die Maschinen von 'Boeing' und 'Airbus' und ist kein Regionalflugzeug, wie ursprünglich positioniert, sondern ein Kurzstreckenflugzeug. Daher begannen die Fluggesellschaften, häufiger mit "Superjets" zu fliegen als mit "Boeings" und "Airbussen". Sie erwarben alle verfügbaren Flugzeuge und stehen seit 2022 drei Jahre lang auf der Warteliste für ein neues Flugzeug."
Solche Flugzeuge sind auch in der Wintersaison sehr gefragt, wenn die touristische Aktivität zurückgeht, aber die Linienflüge weiterhin bestehen bleiben sollen.
Laut Dmitri Ewdokimov sehen die Produktionspläne im Rahmen des "Gesamtprogramms 2030" bis zum Ende des Jahrzehnts mehr als 100 SJ-100-Flugzeuge vor, wobei Marktprognosen in der Anfangsphase einen realistischen Bereich von 6 bis 20 Flugzeugen pro Jahr angeben. Roman Gussarow stellt abschließend fest: "Ich denke, dass das Produktionstempo in etwa dem bisherigen entsprechen wird – etwa 20 Flugzeuge pro Jahr. Und dieses Produktionsvolumen wird die Nachfrage decken."
Übersetzt aus dem Russischen. Der Artikel ist am 7. September 2025 zuerst auf der Homepage der Zeitung Wsgljad erschienen.
.
Mehr zum Thema – Sanktionen wirken: Superjet 100 startet mit russischen Triebwerken in neue Ära der Luftfahrt
RT DE bemüht sich um ein breites Meinungsspektrum. Gastbeiträge und Meinungsartikel müssen nicht die Sichtweise der Redaktion widerspiegeln.
Durch die Sperrung von RT zielt die EU darauf ab, eine kritische, nicht prowestliche Informationsquelle zum Schweigen zu bringen. Und dies nicht nur hinsichtlich des Ukraine-Kriegs. Der Zugang zu unserer Website wurde erschwert, mehrere Soziale Medien haben unsere Accounts blockiert. Es liegt nun an uns allen, ob in Deutschland und der EU auch weiterhin ein Journalismus jenseits der Mainstream-Narrative betrieben werden kann. Wenn Euch unsere Artikel gefallen, teilt sie gern überall, wo Ihr aktiv seid. Das ist möglich, denn die EU hat weder unsere Arbeit noch das Lesen und Teilen unserer Artikel verboten. Anmerkung: Allerdings hat Österreich mit der Änderung des "Audiovisuellen Mediendienst-Gesetzes" am 13. April diesbezüglich eine Änderung eingeführt, die möglicherweise auch Privatpersonen betrifft. Deswegen bitten wir Euch bis zur Klärung des Sachverhalts, in Österreich unsere Beiträge vorerst nicht in den Sozialen Medien zu teilen.
