In der Welt der Hubschrauber ist "Made in Russia" ein Qualitätsprädikat für zuverlässige und leistungsfähige Technik. Allerdings gilt das eher für große Maschinen. Mit der Entwicklung und Herstellung von Fluggeräten der leicht- und ultraleicht-Klassen (auch leichten Hubschraubern) sah es in Russland in den letzten Jahrzehnten hingegen nicht ganz so rosig aus. Doch große und kleine Hersteller arbeiten schon länger daran, dieses zu ändern. Die Arbeit trägt Früchte, die auf der jährlichen Hubschraubermesse HeliRussia in Moskau vorgestellt werden.
Leicht, stark, leise - der Ultraleichthubschrauber R-34
Der Ultraleichthubschrauber R-34 ist wohl das kleinste Beispiel dafür – und gerade deswegen vielleicht das beste –, das sich auf der HeliRussia 2019 Mitte Mai der Welt zeigen durfte. Eine Besonderheit ist der Koaxialrotor: Er ist eine komplette Neuentwicklung. Die Konstruktion der Rotorblätter und des Kopfes ermöglicht neben kostengünstiger Fertigung auch einen sparsameren und vor allem leiseren Betrieb.
Außer der Leichtbauweise mit großflächigem Einsatz von Verbundstoffen sorgt auch der Koaxialrotor – im Vergleich zur klassischen Bauart mit Haupt- und Heckrotor – für kleineres Gewicht und so für eine hohe Leistungsdichte. Diese vereint die Maschine mit einer hoher Flugsicherheit: Sie verfügt über ein Fallschirm-Rettungssystem – bei Ultraleicht-Hubschraubern ist dies bisher sehr selten.
Gesamtrettungssystem des Ultraleichthubschraubers – mit deutscher Musterzulassung
Das Fallschirmsystem, dessen Behälter unter dem Heckausleger kompakt untergebracht sind, wurde von den Häusern MVEN im russischen Kasan und GFS im deutschen Grabenstetten gemeinsam entwickelt. Diese Gesamtrettungssysteme des Tandems werden in Deutschland schon seit den 1990er-Jahren für den Einsatz auf zivilen Leichtflugzeugen zertifiziert.
In Kasan hat auch das Konstruktionsbüro Rotor seinen Sitz, das den R-34 im Auftrag von Aeroelektromasch aus Moskau entwickelt.
Mehr zum R-34 erfahren Sie im RT-Clip.
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